撰文 / 吴    静

裁剪 / 黄大说念

缱绻 / 赵昊然

相比新动力汽车的诱骗者"蔚小理"，小米汽车的庆幸在于，它出生于新动力汽车市集份额急剧推广的时间。

是以，这也就注定了小米汽车毋庸像"蔚小理"那样，履历那些备受争议、苦苦抗拒探索前路的煎熬时光。在雷军的光环之下，在小米汽车既有业务酿成的智能生态和充沛现款流的基础之上，再加上新动力产业链的日益熟识和末端市集需求的爆发，小米，又站上了新岑岭。

账上又多了冰冷的 400 亿

小米集团发布 2024 年第三季度财报的第一时候，小米集团董事长雷军在其个东说念主微博上发文称："小米交出了史上最强事迹。"

但在财报发布的同期，小米"卖一辆车亏 3 万"的话题也冲上热搜。是似曾清醒的嗅觉，因为在小米汽车本年 8 月首份财报发出时，"小米卖一辆车亏 6 万多"之前也不异上过热搜。只是一个季渡往日，从亏 6 万到亏 3 万，按照这个速率。小米汽车思要杀青盈利并不远处。

数据骄横，小米第三季度总收入冲破 925 亿元，较上年同期的 708.9 亿元增长 30.5%；经调养净利润为 63 亿元，同比增长 4.4%。

成绩于小米 SU7 的市集推崇，小米集团智能电动汽车等改进业务在 2024 年第三季度总收入高达 97 亿元，比上个季度的 64 亿元越过不少。其中，智能电动汽车销售收入 95 亿元，其他接洽业务收入 2 亿元。智能电动汽车等改进业务经调养净亏本 15 亿元，相较于二季度 18 亿元亏本进一步收窄。

第三季度，小米 SU7 系列寄托新车达 3.97 万辆。经推算，小米汽车单车亏本约 3.77 万元，亏本较二季度的 6 万元也同步有所收窄。

基于边界效应，小米 SU7 的毛利率环比升迁 1.7 个点至 17.1%，上一季度是 15.4%。

造车也给小米汽车带来愈加充沛的现款流。

2020 年年底，在小米决定造车的阿谁时候，小米集团的账上躺着 1080 亿元，四年后，小米的账上又多了 400 多亿元。数据骄横，适度 2024 年 9 月 30 日，小米集团现款储备达 1516 亿元。

小米集并吞伙东说念主兼总裁卢伟冰暗示，跟着小米汽车边界的增长和资本的优化，以及跟着工场的满产、小米 SU7 Ultra 的开售，毛利会有更多改善，来岁汽车业务可能是小米所有业务里增速最快的。

第二增长弧线

四年前，小米汽车官宣造车后，围绕在它身上的一个最多的争论是小米造车是不是照旧晚了。

2023 年 11 月，央视财经致使出了一期节目，专诚探讨"小米汽车入局，到底晚不晚"这一话题。

其时，财经评述员万喆给出了一个论断。他说，不雅察小米造车，一个弗成疏远的大配景，是中国新动力汽车市集的日趋熟识和产业的举座积存，不管是居品、本领，照旧供应链和配套才略，皆具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在通盘产业转型升级的肩膀上，集成出更刚劲的制造才略，此时入局，并不算晚。

一语成箴。

外界对小米汽车的质疑也有其原由。其时，国内新动力汽车"死活簿"上照旧躺着数十家车企。彼时，造车到底有多难已无需再多言，前有退让而归的王健林和董明珠，后有折戟千里沙的贾跃亭和许家印。可雷军活生生在一派红海市集杀出了重围。

2021 年 3 月 30 日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。2024 年 3 月 28 日，小米 SU7 认真发布，整夜之间成为状态级的爆品。

2024 年 11 月 13 日，小米汽车第十万台小米 SU7 认真下线。11 月 18 日，雷军在微博上暗示，"小米 SU7 寄托已卓越 10 万台，提前完周详年方针！小米汽车将冲刺新方针：全年寄托 13 万台！"

上个月，小米发布了"寰宇皆能开"的城市导航。雷军说："莫得高精舆图，唯一车端导航能到，城市 NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶提拔）就能到，有路就能开，无区域范围胁制。"他披露，下个月将认真发布端到端的大模子全场景智能驾驶，让车辆的行驶轨迹更拟东说念主，愈加平滑、当然、利索，可以作念到从车位到车位，全程无断点。

小米汽车似乎莫得履历往日"蔚小理"苦苦探索从 0 到 1 的阶段，径直是从 1 到 10。不管雷军在镜头前若何诉说他造车的深沉，相较前者，小米汽车的告捷可以说是举手之劳。

但另一方面是，当市集履历了前期栽种后，当下的汽车挥霍者对新动力车的汲取度更高已成为事实。雷军赌对了趋势。本年 7 月，新动力渗入率初次杀青月度冲破 50%。而后，中国汽车市集的新动力渗入率一直督察在 50% 以上。这是一个分水岭，这意味着，从本年下半年开动，每卖出两辆车，就有一辆是新动力汽车。

也许身处顺风中的小米才气深化体会到，我方究竟可以走多快。

刚劲的护城河

11 月 13 日，雷军在个东说念主外交账号发了一张躺在车间地板上就寝的相片，并配文说，"网友们催我到工场拧螺丝。其实，我凡俗去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又眯了一会。没思到，一觉悟来，10 万台照旧惩处！待会儿咱们会举办 10 万台下线典礼。"

而后，这张相片在全网速即发酵。自后，雷军在直播中恢复了"睡车间"传奇，他暗示，其实是摆拍，是为了逗行家怡悦。

一个 10 万辆这个里程碑事件，雷军仅用一张摆拍相片就取得了其他车企难以企及的传播效用。是以，才有刘强东那句，不要跟雷军比营销，他统统不是一般的东说念主。营销无疑是小米汽车告捷的中枢之一。

此前，有东说念主判断小米造车会告捷是基于小米长期深耕智能生存生态系统，而这亦然其他整车企业无法相比的上风，更是小米汽车的中枢竞争力。

在互联网时间，委果每一家企业皆在说生态，到底什么才算得上是真实生态？

在《小米生态链战地札记》一书中，小米也曾给出过谜底。他是这样说的，当然生态具备三个特征：第一是落寞的人命体多；第二是人命体之间彼此依赖，第三是自我孳生。肤浅来讲即是共生、互生、再生的逻辑。

书中还神志过这样一段话，"在小米的生态链上，初期新人命体共享小米的红利，这即是咱们讲的孵化阶段；中期是彼此依赖、彼此升值，也即是咱们讲的互为放大器阶段；临了是不休创造新的价值，通过孳生和进化，酿成新的人命体。"

小米汽车的出生到发展于今，委果是不息着这个逻辑走到了当今。

事迹评释会上，有东说念主问，小米手机业务和汽车业务的颐养会带来哪些思象？

卢伟冰暗示，本年手机业务如实有相称可以的增长，异常是在中国市集。"咱们的竞争力不休升迁，品牌影响力亦然越来越强，咱们的增长是有机、健康增长，而小米汽车对咱们的品牌成立作出了相称积极的孝顺。"

汽车业务正在成为小米一个蹙迫的流量进口。卢伟冰说，"咱们的汽车有相称好的流量，而购买手机的用户也有可能转而去买咱们的汽车，而对小米耳机欣喜的用户可能会讨论尝试咱们的汽车。我思这种交叉销售真实是可以阐扬雄伟价值，而况改日会越作念越强。"

如今，汽车业务照旧告捷成为小米的第二增长弧线。至少从目下来看，四年前赌上一世荣誉的雷军，再一次告捷了。

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